加利福尼亚州进一步限制了电动汽车购买者可以获得现金返还的金额

对于加利福尼亚州而言，更令人振奋的消息是，该州刚刚决定，发放免费资金以鼓励人们购买电动汽车的做法变得太流行了。加州三年来第二次收紧对有资格申领新电动车现金奖励的购房者的收入上限。

自2010年以来，该州已拨款8.09亿美元，帮助在公共道路上投放354,000辆电动，插电式混合动力和氢燃料电池汽车。在这些总数中，有30%用于能够以六位数的价格购买特斯拉的人。因此，在对奖励购买豪华车而赚取硅谷薪水的人们进行多年奖励之后，该州于2016年决定将返利限制为年收入不超过25万美元的单一申报者。那并没有挫败热情。

作为回应，现在的收入上限为150,000美元(联合申报者为300,000美元)。EPA电动里程小于35英里的插电式混合动力车(市场上的大多数插电式汽车)无论收入多少，都不再有资格获得返利。基本价格为60,000美元或更高的任何EV或PHEV也不在计划之列。新规则的截止日期是12月3日。洛杉矶时报说，“需求超出了当前预算。”

虽然每辆车的返利比以前降低了500美元，但对于大多数购房者和承租人而言，返利仍然是慷慨的。电动汽车的回扣为2000美元，插电式混合动力车为1000美元，氢燃料电池车为4500美元。对于加州确定为低收入或中等收入的人，回扣分别为4500美元，3500美元和7000美元。是否想知道有多少特斯拉购买者提交了返利申请，他们被迫急需援助?百分之三

与联邦税收抵免不同，尽管特斯拉的税收抵免已被许多特斯拉车主骗走了，但加州的抵免是在销售点直接提取现金，或者是在18个月后以邮寄支票的形式。但是很少有加利福尼亚人想要这些汽车。在2010年至2019年退税的整个生命周期中，加州人估计购买了1,700万辆新车和卡车。该州已为这些车辆的2%支付了近10亿美元，其中包括向企业，租车公司和市政车队提供的数千笔回扣。那么，如果这些回扣中的大部分都流向了在一周或几天之内赚到多少钱的人呢?加利福尼亚州立法者希望他们的公民明天有一个更加光明的社会经济明天，这是其中的一小部分，不惜一切代价。